Si se muestran equivalencias como el 2×1 en el sector del vehículos de ocasión (dos coches de ocasión por cada uno nuevo vendido) es una evidencia del buen estado del sector del VO, aunque en la VI edición del Espacio VO, organizada por la patronal Ganvam, quedó reflejada la presencia de la ya popular ‘incertidumbre’ creada por las distintas propulsiones a elegir, las cada vez mayores restricciones en circulación (ZBE), o la ‘guerra abierta’ de precios que está generando la llegada de nuevas marcas de Oriente al mercado español (o tal vez se debería decir a Europa).
Esta nueva edición del Espacio VO se celebró con la participación de importantes ponencias que desgranaron la realidad del sector con la intervenciones de Marcel Blanes de coches.net, Javier Armenteros de MSI, Marius Burgstaller de DAT Ibérica o Bruno Brito de Ideauto. No faltó una interesante mesa redonda con la participación de distintos protagonistas del VO, como Ignacio Rojí de Sumauto que moderó la mesa, Ignacio Sáez de Clicars, Agustín Montejo de Renault Retail Group o José Leal de Canalcar y . La parte financiera en esta mesa la representó BBVA con Pedro Chazarra.
coches.net: Tendencias del comprador de vehículo de ocasión
Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de coches.net, inició la jornada del VI Espacio VO con la presentación de una nueva edición del informe ‘Tendencias del comprador de vehículo de ocasión’, quien con su habitual ‘clara y directa elocuencia’ hizo un importante repaso a los datos que indican la realidad actual de los usuarios en la intención y tendencia de compra; cómo se decide la compra de un vehículo, como se llega a la decisión y las preferencias en el VO; el papel de las ayudas y la influencia de la movilidad en la decisión de compra; y las tendencias de movilidad alternativa al vehículo en propiedad. Durante la intervención de Marcel se dejó oir en repetidas ocasiones la famosa ‘incertidumbre’, muy presente también en el apartado del vehículo de ocasión.
Eso sí, en el estudio presentado por Blanes quedó clara la confianza del usuario en el vehículo de ocasión con un 80% de encuestados que apuestan por esta opción de compra.
El estudio de coches.net también indica la notable intención de compra en breve por parte del usuario, con una destacada posibilidad para el vehículo de ocasión.
En esta intención de compra en breve, los vehículos de gasolina siguen marcando la diferencia, pero la suma de los híbridos (convencionales y enchufables) ya si sitúan por delante del diésel.
Las nuevas marcas chinas ya forman parte importante del mercado español de vehículos y son muchos los usuarios que muestran interés por sus modelos (44%), aunque también son aún muchos a los que no les convence (32%), de ahí que la ‘incertidumbre’ fuese tan mencionada por Marcel Blanes en su presentación. En este sentido, estas marcas chinas cuentan con un llamativo atractivo como es el precio, que según el informe se sitúa por delante de la posventa.
Blanes no se olvidó de la influencia de la Inteligencia Artificial en la compra del vehículos, donde una mayoría de usuarios encuestados declara utilizar la información que encuentra online antes de acudir a un punto de venta presencial.
Uno de los temas que parece que tendría una clara y favorable repercusión en el sector VO es el de las ayudas a la compra, donde más de la mitad de los usuarios indican que influirían positivamente en su decisión de compra. Estos incentivos tendrían una más que notable influencia en la compra de vehículos seminuevos de menos de 5 años.
Tampoco faltó una referencia al vehículo eléctrico en el informe de coches.net, que aún marca una breve presencia en el parque con un 3%, pero que también aporta importantes afirmaciones como que el 98% de los usuarios volverían a comprar un VE, aunque este alto porcentaje posiblemente venga de aquellos que disponen de facilidad para realizar la recarga, como tener un cargador en el domicilio, ya que el 70% de los encuestados opina que aún son insuficientes los puntos de recarga pública en su ciudad.
MSI: Tendencias y previsión del mercado de ocasión
Javier Armenteros, representando a MSI, Sistemas de Inteligencia de Mercado, dedicó su intervención a las habituales previsiones de MSI, marcando una cierta estabilidad en el sector VO tras unos espectaculares años pospandemia, que sitúan las previsiones para este año 2026 en unos 2,2 millones de unidades que dejan el crecimiento en un 0,9%, muy por debajo del 9,4% en 2024 y el 4,4% de 2025.
El mercado europeo también se representó en la previsiones de MSI con respecto a los coches con normativa Euro 5, entre otras muchas referencias.
En esta ocasión, Armenteros volvió ha hacer referencia al vehículo de ocasión joven de menos de 5 años con unas previsiones de crecimiento superior al 11% en detrimento de los vehículos de más de 10 años que perderán más del 2%.
Los datos de MSI también mostraron un importante crecimiento en el canal de ventas de particulares a profesionales reflejado desde 2024, debido, según indicó Armenteros, al éxito de las campañas promovidas por los profesionales que atraen al particular a venderles su coche. En esta transición, el coche chino está teniendo un cierto protagonismo como opción de vehículo nuevo a cambio de uno de menos de 10 años.
Las nuevas tecnologías, cada vez más presentes en el vehículo de ocasión, y los datos de MSI reflejaban una tendencia alcista y continua del vehículo ECO prevista hasta 2030.
Vehículo de ocasión, fuente de rentabilidad para el sector
La interesante mesa debate organizada en el VI Espacio VO de Ganvam tuvo como protagonistas a empresas y entidades que dieron su punto de vista sobre la influencia de las marcas chinas en el precio del vehículo de ocasión que deja la ‘incertidumbre’ de elegir entre un coche usado o uno nuevo. También se analizó como está evolucionando el comprador del vehículo de ocasión, qué tendencias marcan la evolución de este mercado, cómo mejorar la rotación del stock, o cómo ver la financiación como herramienta de venta.
La gestión de la flota por parte de las empresas de VO es primordial para avanzar de forma positiva, a pesar de la influencia que está teniendo el coche chino nuevo por precio, algo que por parte de José Leal, de Canalcar, está teniendo más protagonismo en los coches con una franja de precios entre los 20.000 y los 40.000 euros, ya que son precios que ‘lucen’ los coches chinos nuevos.
Esta presencia de marcas chinas podría llegar a alcanzar el 30% de cuota en el mercado español, lo que para Agustín Montejo, de Renault Retail Group, dificulta aún más la rotación del coche usado de mayor valor y considera que lo apropiado sería ofrecer estos vehículos con servicios que aporten un valor añadido en lugar de plantearse reducir el precio.
La fuerza de la financiación quedó reflejada en esta edición de Espacio VO con Pedro Chazarra, de BBVA Consumer Finance, quien remarcó la importancia de unas cuotas competitivas que sean más atractivas para el cliente añadiendo servicios como la posibilidad de cambiar el vehículo tras un tiempo para facilitar la rotación del stock.
Para Ignacio Sáez, de Clicars, el vehículo de ocasión joven juega un papel importante en la movilidad, y es importante adquirir compromisos de accesibilidad real para los clientes a través de la financiación y transmitir que se entrega un coche de calidad.
El impacto de las baterías en el valor residual de los eléctricos
El protagonismo del vehículo eléctrico en esta edición de Espacio VO también se reflejó en la ponencia que siguió a la mesa redonda por parte de Marius Burgstaller, de DAT Ibérica, que analizó el valor residual de los vehículos eléctricos y la influencia de las baterías en este sentido, ya que marcan una cierta ‘incertidumbre’ de su estado con el paso del tiempo, repercutiendo en el valor residual del vehículo.
Marius comparó la apreciación como un ‘todo’ del coche de combustión con el desglose que se hace de un eléctrico separando el conjunto del vehículo de la batería, ya que el valor de esta puede suponer más del 80% del valor del vehículo nuevo, mientras que en un coche de combustión el valor lo da todo el conjunto de sus elementos.
Para contrarrestar la importante influencia de la batería en el valor residual del vehículo eléctrico, Burgstaller optaba por la intervención de una entidad certificadora que confirmase el estado de la batería con el fin de ofrecer una tasación adecuada a su valor, algo similar a una ITV que califica el estado general del vehículo.
El usado de hasta cinco años como palanca para la descarbonización del parque
Tenemos un parque automovilístico muy viejo con una edad media que ronda los 15 años, y para Bruno Brito, de Ideauto, el vehículo usado de menos de cinco años es clave para tratar de reducir esta edad y facilitar la descarbonización.
Este vehículo seminuevo de menos de cinco años procede, básicamente, de los canales de renting, flotas de empresas y rent a car, y son clave para reducir los indicadores de emisiones de los VO.
Los turismos electrificados de ocasión crecerán un 30% a cierre de 2026
Fernando Miguelez, director general de GANVAM, clausuró la VI edición Espacio VO con la previsión de que la venta de turismos electrificados de ocasión crecerá hasta un 30% en 2026, con una cuota del 4,5%.
NOTA DE PRENSA DE GANVAM:
• Los usados de hasta cinco años, que subirán sus ventas casi un 12% representando el 29% del total, sostendrán el mercado de ocasión en 2026, manteniéndolo en el entorno de los 2,24 millones de unidades (+0,9%)
El ejercicio 2026 supondrá un punto de inflexión en el mercado de turismos de ocasión. De esta forma, mientras las ventas de modelos de propulsiones alternativas mantendrán un crecimiento a doble dígito en los próximos cinco años, los motores tradicionales (diesel y gasolina) marcarán signo negativo. En concreto, las ventas de turismos electrificados de segunda mano crecerán un 30% a cierre de 2026, alcanzando una cuota del 4,5% y creciendo progresivamente hasta el 10,6% en 2030.
Así lo muestran las previsiones elaboradas por MSI para GANVAM presentadas esta mañana en “Espacio VO”, que ha reunido en la sede de CEOE en Madrid a más de un centenar de profesionales para analizar las claves que están marcando la actualidad del mercado de ocasión. De acuerdo con el estudio presentado, que entre otros factores analiza la evolución de las ventas por propulsiones, los vehículos ECO (HEV + GLP +GNC) y Nueva energía–NEV (PHEV+BEV) incrementarán su peso en más de 20 puntos porcentuales en cinco años, hasta alcanzar el 35% en 2030. Para esta fecha, la combustión tradicional tendrá un peso del 65%, frente al 83% previsto a cierre de 2026.
Según el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “estamos entrando en una etapa de cambio tecnológico como consecuencia de una evolución real de la oferta disponible y de las preferencias del consumidor que, con el precio como factor decisivo para la toma de decisiones, encuentra en el mercado de ocasión la llave para acceder a la movilidad eficiente de una manera más asequible. Este cambio tecnológico favorece además al vendedor profesional que es quien puede garantizar una compra fiable y con todas las garantías de estos modelos de propulsiones alternativas”.
Dentro de este análisis por propulsiones, las previsiones muestran cómo, en un contexto de escalada del precio de los carburantes, los eléctricos puros (+30,6%) y los híbridos enchufables (+28,1%) serán los que sostengan el mercado de ocasión en 2026. Por su parte, los híbridos no enchufables subirán sus ventas sobre un 21,7%, mientras que los de gas incrementarán sus operaciones en el mercado de ocasión un 25%. De esta forma, la proyección da como resultado un mercado estable de 2,24 millones de unidades vendidas (+0,9%), que mantendrá un crecimiento moderado del 1,3% en 2027, cuando superará los 2,27 millones de operaciones.
Los modelos de hasta cinco años crecerán casi un 12%
Al analizar el mercado por antigüedad, los datos muestran cómo las ventas de los modelos de hasta cinco años son los que sostendrán el mercado de ocasión en 2026. De esta forma, las operaciones con estos modelos crecerán un 11,7%, hasta representar el 29% del mercado, en contraste con la caída de los modelos más antiguos.
En palabras de Miguélez, “el comportamiento del mercado indica que, si se cumpliera el mandato de la Ley de Movilidad Sostenible, incentivando la retirada de la circulación de los vehículos más viejos y contaminantes y apoyando el cambio hacia modelos de hasta cinco años, no solo se contribuiría a acelerar la consecución de los objetivos de reducción de emisiones, sino también a reducir la antigüedad media del parque, con el importante beneficio que supone para la seguridad vial”.
Lejos de los mercados europeos
Por su parte, al analizar los cinco principales mercados (Alemania, Francia, Italia, UK y España), el informe muestra cómo, si bien España crecerá por encima de la media en términos relativos, los volúmenes se situarán muy lejos de nuestros 2,24 millones. Así, UK alcanzará casi 8 millones de ventas; en el entorno de los 5,3 millones de unidades se situarán Italia y Francia, mientras que Alemania superará los 6,5 millones de unidades de usados vendidos en 2026.
Esto también supone que, en estos mercados, el ratio de ventas VO/VN es muy superior al nuestro. En concreto, frente a los casi cuatro usados por cada vehículo nuevo vendidos en Reino Unido; los 3,5 de Italia o los 3,3 de Francia, en España el ratio se situará en 1,8/1, poniendo de manifiesto que todavía somos un mercado con mucho recorrido.
