La exitosa marca BYD ha presentado su nuevo pick-up SHARK y, como no podía ser de otra manera, llega equipado con la más actual tecnología, hasta el punto de asegurar que con el nuevo SHARK se lleva la revolucionaria tecnología híbrida enchufable dual a un nivel superior de los pick-up.
El nuevo SHARK cuenta con cabina para cinco plazas y monta el sistema Súper Hybrid DMO con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero para ofrecer una potencia combinada de 436 CV. No falta la tracción total, y la autonomía en modo eléctrico puede llegar a 90 km, que combinando eléctrico/combustión la marca indica una autonomía de 675 km. A esto se suma la tecnología más avanzada de su categoría que incluye pantalla táctil de 15,6 pulgadas o asientos delanteros calefactables.
Aún no hay fechas para la comercialización del nuevo BYD SHARK en España y se desconoce su posible precio, pero se estima que pueda estar disponible para finales de este año 2026.
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NOTA DE PRENSA DE BYD:
BYD, líder mundial en vehículos enchufables y tecnología de baterías, presenta el SHARK, su primer pick-up y un modelo que traslada las ventajas de la tecnología híbrida enchufable Dual Mode al mercado de los pick-up en Europa. El acreditado sistema híbrido enchufable DMO de BYD aporta un rendimiento muy superior al que pueden alcanzar los pick-up diésel tradicionales, junto con una eficiencia líder en su categoría y la capacidad de recorrer hasta 90 km sólo con energía eléctrica.
El SHARK está diseñado para clientes que buscan un tipo de pick-up más eficiente que pueda completar muchos trayectos sólo con electricidad, al tiempo que conserve la capacidad de responder a las exigencias del trabajo y de estilos de vida activos, incluidos los viajes de largo recorrido. Con capacidad para cinco pasajeros en su configuración de doble cabina, el SHARK ofrece un habitáculo confortable equipado con las prácticas tecnologías de BYD, como la tecnología Vehicle-to-Load, que permite alimentar una gran variedad de dispositivos eléctricos —tanto para el trabajo como para el ocio— desde cualquiera de sus dos tomas de corriente.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha declarado: «Estamos encantados de llevar la tecnología híbrida enchufable de BYD al segmento de los pick-up con el SHARK. Este tipo de vehículo se beneficia ampliamente de nuestra tecnología DMO, que ofrece la capacidad de movimiento en modo eléctrico, la mayor potencia de su categoría, unas excelentes capacidades todoterreno, una eficiencia sobresaliente y gran versatilidad para largas distancias. Además, nuestro innovador enfoque de la tecnología aporta soluciones ingeniosas, como el sistema V2L, que realmente puede ser de gran ayuda tanto en el trabajo como en el ocio El mercado de los pick-up híbridos enchufables se está expandiendo con rapidez y estamos seguros de que el SHARK será muy valorado por los clientes de toda Europa que buscan este tipo de vehículo, pero no están dispuestos a renunciar a la eficiencia o al confort».
Diseño robusto, inspirado en el habitante más poderoso del océano.
El nuevo BYD SHARK presenta un diseño exterior robusto y dinámico profundamente inspirado en la fisonomía de un tiburón, reflejando agilidad y potencia. Su frontal recrea los ojos y la boca abierta del depredador marino mediante una franja de faros elevados y una gran parrilla, mientras que el perfil lateral emula su silueta aerodinámica junto a unas llantas de 18”. La parte trasera destaca por incorporar una franja lumínica de extremo a extremo y el logotipo de BYD más grande de la marca sobre el portón, todo ello respaldado por una batalla de 3.260 mm que favorece unos ángulos de ataque (31°) y salida (19,3°) para el manejo todoterreno.
Por su parte, el interior rompe con los convencionalismos de las pick-up tradicionales al equilibrar la robustez con el confort de un SUV familiar. El salpicadero rompe con los convencionalismos del segmento pick-up al adoptar la configuración de doble pantalla típica de BYD: una instrumentación digital de 10,25“ (26 cm) y la pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de alta definición más grande de su categoría, con 15,6“ (39,6 cm).
El diseño del habitáculo refuerza esa imagen de robustez, con unos prominentes asideros en la consola central delantera, asientos delanteros deportivos calefactables y ventilados, así como materiales mullidos en todas las zonas de contacto principales. Todo ello con un planteamiento muy funcional, con el selector de cambio en la columna de la dirección y mandos de gran tamaño de accionamiento fácil, incluso con guantes puestos. Los pasajeros de las plazas traseras no tendrán la sensación de viajar en asientos de segunda clase, algo habitual en los pick-up convencionales, gracias al suelo completamente plano, sus casi 90 cm de espacio para las piernas y sus excelentes cotas de altura al techo y anchura a la altura de los codos. Si a esto le sumamos un respaldo trasero que cuenta con una inclinación de 27°, propia de un turismo, el resultado es un habitáculo más cercano a lo que se espera de un SUV familiar de gran tamaño que de una pick-up convencional.
Tecnología híbrida enchufable DMO que combina rendimiento sin límites con la máxima eficiencia
La tecnología Dual Mode ya ha cosechado un enorme éxito entre los clientes europeos en los modelos DM-i de BYD, con vehículos como el SEAL U DM-i, el SEAL 6 DM-i en sus carrocerías sedán y Touring, el ATTO 2 DM-i o el recientemente lanzado DOLPHIN G DM-i. Ahora, esos mismos principios de rendimiento y eficiencia se aplican a un vehículo con capacidad para enfrentarse a los terrenos más difíciles, gracias a la tecnología DMO (Dual Mode Off-road).
El sistema Súper Hybrid DMO cuenta con dos motores eléctricos: uno en el eje delantero con 231 CV y 310 Nm de par, y otro en el trasero que rinde 204 CV y 340 Nm. La potencia máxima combinada del sistema es de 436 CV y 650 Nm de par, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos, una cifra propia de un deportivo. El motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros (dispuesto longitudinalmente, con 150 CV y 240 Nm de par) funciona la mayor parte del tiempo como generador de electricidad, ya sea para alimentar directamente a los motores eléctricos o para recargar la Blade Battery.
El SHARK cuenta con un chasis de largueros y travesaños. Su estructura ha sido diseñada específicamente para albergar los componentes clave del sistema de propulsión DMO. La Blade Battery se integra en la plataforma mediante la tecnología CTC (Cell-to-Chassis), garantizando su total protección en las condiciones más exigentes. Además, la tecnología CTC incrementa notablemente la seguridad integral del vehículo, ya que más del 50% de su estructura está fabricada en acero de alta resistencia, logrando una rigidez torsional combinada de 34.048 Nm/grado.
Con 32,2 kWh la Blade Battery del SHARK ofrece una autonomía en modo eléctrico de 90 km —una nueva referencia en su categoría— y una autonomía conjunta de 675 km 1 , mientras su consumo de combustible ponderado WLTP es de sólo 3,5 l/100 km 1 . Incluso con la batería al nivel mínimo de carga, mantiene un consumo de 9,6 l/100 km 1 . Recargar la batería por completo desde un 15% de SOC requiere poco más de tres horas en corriente alterna trifásica de 11 kW y solo 21 minutos para pasar del 30% al 80% con corriente continua.
El término “Modo Dual” de la tecnología DMO hace referencia a los escenarios de conducción tanto en modo eléctrico (EV) como híbrido (HEV), los cuales presentan cuatro situaciones o modos de funcionamiento. En el modo EV los motores eléctricos impulsan el vehículo en exclusiva. En el modo HEV en serie, habitual en entornos urbanos, el motor de gasolina genera electricidad para alimentar el motor eléctrico o recargar la batería. Cuando se requiere una mayor aceleración, el sistema puede pasar al modo HEV en paralelo, permitiendo que el motor térmico y los eléctricos trabajen de forma conjunta para propulsar el vehículo. Por último, cuando se circula a altas velocidades —en autopistas, por ejemplo—, el motor de gasolina puede mover directamente el vehículo si fuera la manera más eficiente de mantener el ritmo.
Además de esta gestión híbrida que optimiza el rendimiento y la eficiencia, el SHARK cuenta con un sistema inteligente de tracción total capaz de dosificar la entrega de potencia sobre cuatro tipos de terreno: arena, barro, nieve y grava. Su configuración de suspensión —con un esquema de paralelogramo deformable en ambos ejes— está diseñada para combinar comodidad y capacidad en una gran variedad de superficies, e incluye el control de descenso de pendientes (HDC) de serie.
El SHARK ofrece una capacidad de remolque de 2.500 kg y una carga útil máxima de 790 kg, lo que lo hace idóneo tanto para el entorno laboral como para actividades de ocio. Además, su caja de carga, con un volumen de 1.200 litros, proporciona espacio más que suficiente para el transporte de todo tipo de mercancías en el día a día.
| Características técnicas BYD SHARK | |
| Acabado | Diseño |
| DIMENSIONES (mm) | 5,457/1,971/1,925 |
| Distancia entre ejes (mm) | 3.260 |
| Peso en vacío (kg) | 2.710 |
| Masa Máxima Autorizada (kg) | 3.500 |
| Tamaño de las llantas (pulgadas) | 18 |
| Distancia libre al suelo (cargado al máximo/sin carga, mm) | 210/230 |
| Radio de giro (m) | 6,5 |
| Capacidad máxima de remolque (con freno/sin freno, kg) | 2.500/750 |
| Suspensión delantera/trasera | Paralelogramo deformable (dobles triángulos) |
| Tracción | Total |
| Tipo de motor | Gasolina, 1,5 litros turboalimentado 4 cilindros |
| Potencia máxima de combustión del motor (CV/kW) | 150/110 |
| Combustión máxima del motor (Nm) | 240/177 |
| Potencia máxima motor eléctrico delantero (CV/kW) | 231/170 |
| Par máximo motor eléctrico delantero (Nm) | 310/228 |
| Potencia máxima motor eléctrico trasero (CV/kW) | 204/150 |
| Par máximo motor eléctrico trasero (Nm) | 340/250 |
| Potencia total del sistema (CV/KW) | 436/321 |
| Par máximo de sistema (Nm) | 650/481 |
| Capacidad depósito de combustible (l) | 60 |
| Tipo de batería | Batería BYD Blade (LFP) |
| Capacidad nominal de la batería (kWh) | 32.2 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 5,7 |
| Autonomía eléctrica ciclo combinado WLTP (km 1 ) | 90 |
| Autonomía total ciclo combinado WLTP (km 1 ) | 675 |
| Consumo de combustible WLTP combinado (L/100km 1 ) | 9,6 |
| Consumo de combustible WLTP ponderado combinado (L/100km 1 ) | 3,5 |
| Emisiones de CO 2 (g/km) | 23 |
| Volumen de maletero (l) | 1.200 |
| Potencia máxima de carga (CA/CC) | 11 kW/55 kW |
| Tiempo de carga AC (11kW trifásico, 15%-100%) | 3,2 h |
| Tiempo de carga DC (30%-80%) | 21 minutos |
| Función V2L (6kW) | De serie (2 tomas) |
[1] Autonomía determinada de acuerdo al método de prueba WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para el Ensayo de Vehículos Ligeros). El consumo de energía, las emisiones de CO
2 y la autonomía de un vehículo no dependen únicamente de sus características técnicas y estado de las baterías. Estos factores también se ven afectados de manera significativa por el estilo de conducción, la temperatura exterior, el uso de dispositivos de confort (como el aire acondicionado o la calefacción), la orografía y estado de las carreteras, la carga del vehículo e incluso la presión de los neumáticos.
